在起亚的车系傍边，K指的是轿车，KX为SUV，而KX Cross从命名上看是SUV，但后边的Cross又意味着它是一款跨界车，一般人很难搞清楚它的来头，但实际上KX Cross便是一款从K2小型轿车渠道改造出来的跨界车，仅仅外型很像SUV罢了。KX Cross可以说是两厢版K2，但并不是随意拉皮完事，从车身线条来看完全是独立规划的，加上了CUV常见的黑色防刮资料以及车顶行李架，营造出一点功用性的感觉，可是因为KX Cross车身较短，后轮拱部分的黑色防刮资料有一部分侵入到车门上，不太漂亮。KX Cross也会有些和K2相同的元素，比方大灯和尾灯，而2018款的大灯带有透镜，照明作用相较于2017款的卤素灯也会有显着提高。车身方面，KX Cross和K2相差不大，车身高了50mm，最小离地距离增加了15mm，在经过性方面会比K2有较显着的提高。KX Cross在前期推出时只要1.4L天然吸气发动机，调配派沃泰6AT，虽然逻辑明晰，换挡平顺，可是根底排量小，最大马力也仅有100匹，只能牵强敷衍日常代步。在推出2018款时，KX Cross仅有一个车型，改用1.6L天然吸气发动机，最大马力为123匹，持续调配6AT，改进了之前动力懦弱的缺陷，主张优先选择2018款。KX Cross选用前麦弗逊后扭力梁的悬挂装备，转向为电子助力转向，手感过于轻盈，虽然合适家用，可是回馈的确不太实在，指向性也归于往哪边打就往哪边走的水平。KX Cross的隔音静寂性反而让人比较惊喜，各方面噪音都阻隔得比较好，仅仅在100km/h以上会有胎噪和风噪传进来，日常市区行进并不可能会遭到噪音的滋扰。作为一台8万元等级的小型车，在内饰方面很难要求太多，KX Cross在内饰部分会选用较多硬塑料，观感尚好，但触感稍显廉价。起亚把省出来的本钱都放在装备上了，KX Cross标装备ESP、无匙进入、自动大灯，中控屏幕也支撑Apple CarPlay和CarLife功用，虽然缺少自动安全装备，可是在这个等级，规范装备现已很丰厚了，别的也有许多装备可供选装。KX Cross的乘坐空间比许多德系紧凑型车都要富余，175cm左右的乘客坐在后排都有富余的头部空间以及膝部空间，座椅靠背视点适中，坐垫长度满足，大腿部分可以取得满足的支撑，中心地台拱起很小，偶然乘坐三个成年人也是没问题的。KX Cross在三大件方面都十分保存，天然吸气发动机调配6AT的动力总成十分老练，故障率很低，其他零部件也没有高发的投诉项，是一款可靠性杰出的车型。安全方面，KX Cross在2018年参加了C-NCAP的磕碰测验，取得四星评分，总分为51.10，归于中上水平。