大屏幕上闪现着密集的绿点，显示出全国各地新能源车电池的使用情况。霎那间，一个淘气的绿点变成了红色，发出电池可能“生病”的信号。此时电池“保姆”BMS远程实时诊断出千里之外的“病症”所在，通过云平台为电池开出一剂“良方”，并空中推送至终端设备，短短数分钟就将隐患消弭于无形。

  电池管理系统（BMS）又被称为新能源汽车动力电池系统的“大脑”，是新能源汽车的三大核心电控部件之一，作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池“保姆”BMS的重要性不言而喻。

  2016年9月，安徽优旦科技有限公司总经理彭勇俊带领团队杀入竞争非常激烈的BMS市场，凭借汽车级智能电池管理系统（iBMS）与电池数据云平台（iCLOUD）厚积薄发，成为国内首家支持程序空中升级和参数再标定的BMS企业。成立短短一年时间不仅拿下了马来西亚物流车2万套的项目，更是凭借国内领先的技术优势吸引到环保行业巨头——桑德集团千万级别的战略投资。

  不过尽管掌握了领先的技术，但彭勇俊的压力并不小，今年优旦科技新增了20名研发人员，但尴尬的是目前整个公司只有1名销售，眼下在资本追逐下各路玩家都在跑马圈地，如何提升自身开拓市场的能力成为他迫切地需要面对的问题，“一旦入局，市场就不会留给我们从容的时间。”

  2017年5月的一个下午，山东烟台某新能源叉车厂内，十几台新车在仓库内一字排开，机器正在将新能源车的“心脏”——电池包有条不紊地装进叉车内。

  “滴滴滴”，突然，电池管理系统的绝缘检测响起了报警声，经过一系列排查，工程师发现整车设计和电池包不匹配，导致车辆无法启动，因此必须对电池包内的电池管理系统软件重新设定。电池厂家焦急万分，通知彭勇俊立刻在24小时内派遣一名工程师赶赴烟台，进行调试。

  此时，彭勇俊却坐在合肥的办公室内按兵不动，他通过远程监控首先对现场故障进行界定，然后将修改后的程序发布到网络程序货架并远程推送至BMS终端设备，前后仅用几十分钟就完成了对BMS终端设备的程序升级。随后，叉车顺利启动，厂家不由得叹服“这是第一次不用到现场就解决了电池问题”。

  “BMS软件属于非标产品，随着电池应用场景的一直在变化经常需要更新升级，仅这一项就占到BMS售后服务工作量的70%-80%。”

  为了解决软件高频更新的痛点，优旦科技通过OTA空中升级，改变了以往BMS工程师去现场一台台刷机的工作流程，快速完成对电池不同应用场景的适配，降低了企业50%的运营成本。

  在彭勇俊看来，目前电池管理系统行业的另一个痛点是，电池在使用时状态无时无刻不在变化，这就要求BMS做到“与时俱进”，但国内大部分BMS产品还停留在一成不变的出厂设置上，“大部分企业始终把目光聚焦在系统的终端设备上，希望能够通过改进算法和优化运行以不变应万变，这种方法并不可以真正解决电池管理的核心问题。”

  影响电池发生明显的变化的因素纷繁复杂，即使是同一批次型号相同的电池，安装到不同车型、不同电池包内，在后续使用的过程中，不同的使用者都会让电池的运作时的状态发生不同的改变，因此对每一块电池都有必要进行个性化的精细管理。

  所以创业的前10个月，彭勇俊和团队都沉浸在漫长的研发技术中，“那一段时间是我最热情高涨的时候。”

  彭勇俊把BMS的软件、硬件和网络后台架构全部进行重构，提出了iBMS的新概念。彭勇俊解释i有三层含义，即internet（互联网），通过终端无线数据传输单元将电池使用数据传送到互联网云平台，让锂电池永远在线；intelligence（智能化），在后台对大数据做多元化的分析处理，提炼出更匹配电池使用状态的管理参数和策略，再从云端推送到终端模块；innovation（变革），对电池进行全生命周期管理与价值管理，以更好地支持电池租赁、梯次利用及回收等创新型业务模式。

  在彭勇俊看来，无论在任何行业只有快人一步才能取胜市场。“曾经大家开车时都用电子狗来勘测路况，于是诸多电子狗企业都把目光锁定在雷达技术、探测距离等技术提升上，但高德、百度地图的兴起迅速干掉了电子狗，改变了市场格局。”

  当国内大部分BMS企业还在关注怎么优化终端设备使用时，优旦科技率先提出了从终端到云端，基于海量历史数据优化系统参数后再对终端进行升级的全生命周期电池管理解决方案，最终将电池剩余电量（SOC）误差精度由5%-8%提升到3%-5%，提高电池均衡效率，延长使用寿命。

  优旦科技交出了一份漂亮的成绩单，缔造出这份数据的除了庞大的市场需求，自然离不开资本这枚助燃剂。

  今年9月，优旦科技在国内11家主流BMS产品中力压群雄，获得桑德集团内部评测第一名，在电池行业激烈竞争中完成了资本与技术的强强联合。

  彭勇俊认为桑德集团看重的正是优旦科技在BMS、云平台等方面的专业优势。“大数据、云平台的切入会为BMS产业开启另外一扇窗。”

  有了技术和资本的双重保障，彭勇俊觉得他心里酝酿许久的让新能源汽车电池管理系统全面升级、优化用户使用体验的宏伟蓝图即将展开。

  “新能源汽车电池管理系统是一个持续增量的刚需市场”，工信部关于《汽车产业中长期发展规划》中明确了到2020年我们国家新能源汽车年产量将达到200万辆。能预见的庞大未来市场发展的潜力吸引到各路资本的青睐。

  在新能源汽车快速放量的推动下，电池管理系统市场规模同步扩张，据相关机构统计多个方面数据显示，2016年国内电池管理系统行业总市场规模为139.5亿元，年增长率约21.1%。预测在2020电池管理系统市场规模将达到360 亿元以上，前景广阔。

  但另一方面，目前中国BMS行业还处于裂变起步的发展阶段，尚未形成行业领头羊，从整车厂到电池企业再到BMS企业都想从中分一杯羹，近200家企业激烈竞争，其中不乏劣币驱逐良币的现象。

  纵观目前国内市场，电池管理系统的研发技术大多分布在在三类企业：一是新能源汽车厂商，代表企业：比亚迪、北汽新能源；二是电池PACK厂商，代表企业：沃特玛、普莱德、欣旺达等；三是专业电池管理系统（BMS）厂商，代表企业：均胜电子、惠州亿能、深圳科列等。

  通常一线品牌车企都采用自家的电池管理系统以维持操作弹性，或与长期合作供货商合作产品研究开发，作为新公司想要切入这个供应链并非易事。

  让彭勇俊记忆犹新的是，产品面市后他信心满满地去拜访了不少大型整车厂，“每次和车厂的技术部门都谈得眉飞色舞，可一到市场采购部门就立马被拒之门外，连进他们合格供应商目录的资格都没有。”

  企业规模小、缺乏市场经验、没有成功案例，这些创业企业与生俱来的短板并没有打倒乐观的彭勇俊，虽然公司仅有1名销售，但大海捞针总算找到了江苏一家低速车电池厂。

  两家公司都处于起步阶段，互相“不嫌弃”地谈成了5套样机2万元的订单。一星期交货，时间紧、金额小，但却让彭勇俊兴奋不已，合作前后来回奔波了十几次，力争把每一项都做到完美，虽然他心里很清楚一个BMS订单只有超过200套才有机会盈利。

  “我们并没有着眼于短期利益，而是更多地考虑怎么把产品做得更有价值。”最终这个加载了优旦iBMS系统的电池包效果超出客户预期，并且得到了整车厂的高度认可，“这一个项目做得皆大欢喜，除了没赚钱。”彭勇俊笑道。

  产品受到市场认可，彭勇俊满心欢喜地认为客户会迅速跟进合作，然而整整两个月的时间客户就此“下线”再无任何动静，难道又判断失误了？就在彭勇俊已经不抱希望时，突然接到了电池厂打来的电话，抛来了马来西亚物流车2万套/年的大订单，销售额预计5000万元。

  目前优旦科技的订单量已经超出了现有产能，但彭勇俊清醒地意识到依赖投资方的引流并非长久之计，“资本相当于催化剂，但归根结底还需要产品和业务有造血的能力。”

  下一步彭勇俊打算在提升产品性能的同时加快全方位的市场拓展，“力争在三年内成长为国内智能电池管理系统第一品牌”。彭勇俊对未来充满信心，不过业内人士认为，目前专业做BMS的企业就像“三明治”一样，不仅面临着同行业竞争，同时还面临着整车厂和电池企业的双重夹击，优旦科技如何能突出重围，还需要一些时间给出答案。